日前，工業(yè)和信息化部原材料司副司長潘愛華在某電動(dòng)汽車論壇發(fā)表主題演講并指出，新能源汽車是《中國制造2025》明確提出來的重點(diǎn)突破領(lǐng)域之一，輕量化材料作為重要的核心技術(shù)，要在制造強(qiáng)國建設(shè)的過程中推動(dòng)其工程化和產(chǎn)業(yè)化。
汽車輕量化，是指在保障汽車強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的重量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗、降低排氣的污染。它的意義一是節(jié)能減排，二是車輛性能的優(yōu)化，主要包括舒適的體驗(yàn)性、駕乘性和智能化。據(jù)了解，汽車重量每降低10%，燃料效率可以提高6~8%;汽車重量每減輕100公斤，百公里油耗能降低0.3~0.6升，二氧化碳排放可以降低5~8克。在加速性能方面，加速到60公里的時(shí)速，1.5噸的車大概需要十秒，如果減重25%就可以減少到8秒。
目前汽車輕量化的途徑主要有三個(gè)：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化、采用輕量化的材料、提高輕量化材料的呈現(xiàn)技術(shù)。輕量化材料又以工程材料和碳纖維復(fù)合材料比重最低。塑料復(fù)合材料、玻璃纖維復(fù)合材料和碳纖維復(fù)合材料是值得研究的幾種汽車輕量化材料。
潘愛華認(rèn)為，目前車用輕量化材料方面存在以下問題：一是品種數(shù)量和性能存在較大的差距;二是各個(gè)跨國汽車集團(tuán)有其材料標(biāo)準(zhǔn)和支撐體系，中國的材料供應(yīng)商很難進(jìn)入跨國汽車集團(tuán)的供應(yīng)鏈;三是材料和加工成本控制難度大，國內(nèi)車企還無法承受;四是國內(nèi)還沒有完整的汽車塑料的零部件技術(shù)和材料標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)支持標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)沒有跟上汽車工業(yè)的發(fā)展;五是汽車企業(yè)和材料企業(yè)的融合度不夠，導(dǎo)致汽車企業(yè)對國內(nèi)的材料企業(yè)技術(shù)和材料發(fā)展情況不熟悉，材料企業(yè)也不清楚汽車行業(yè)對材料的具體需求。
2016年12月，國家正式成立了國家新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公室設(shè)在工信部，馬凱副總理擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)小組組長，工信部原材料司負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室具體工作。領(lǐng)導(dǎo)小組近日召開了第一次會(huì)議，馬凱副總理對新材料的發(fā)展提出了四點(diǎn)要求，一是堅(jiān)持需求牽引、戰(zhàn)略導(dǎo)向。聚焦國家重大戰(zhàn)略亟需和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，加快發(fā)展一批關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和前沿新材料。二是堅(jiān)持驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新、重點(diǎn)突破。三是堅(jiān)持產(chǎn)用結(jié)合，軍民融合。四是堅(jiān)持市場導(dǎo)向，政府推動(dòng)。
潘愛華表示，汽車輕量化的材料即屬于國家重大戰(zhàn)略亟需和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，輕量化材料是當(dāng)前新材料發(fā)展戰(zhàn)略重點(diǎn)領(lǐng)域。新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室將圍繞總體要求和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要來深入推進(jìn)這一工作，一是通過工信部內(nèi)現(xiàn)有的政策支持汽車輕量化材料的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化;二要組織行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和專家，補(bǔ)齊汽車工業(yè)材料標(biāo)準(zhǔn)體系這一短板;三是鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作，可通過建立聯(lián)盟推動(dòng)上下游融合;四是推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)和材料行業(yè)的骨干企業(yè)聯(lián)合起來，成立一個(gè)輕量化新材料的產(chǎn)業(yè)基金，通過市場的力量聚集更多社會(huì)力量推動(dòng)汽車輕量化的發(fā)展。
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